Меток на шкивах нет никаких, только на шкиве к.в. Первый секс в этом мероприятии это снять шкив к.в. Откручиваем болт шкива надев головку на 27(? ), упираем вороток с трубкой в пол и круток стартером. Радиатор при этой операции лучше прикрыть фанеркой. Затем под машину и через алюминиевую трубку выколачиваем шкив, проворачивая его руками(свечи лучше выкрутить). Это если нет съемника. Сняв шкив зачистите вал и отверстие, смажьте, оденьте на вал. Совместите метку шкива с выступающей иголкой на лобовине в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия. Снимите шкив, пластмасоовую зашиту, металлические кольца с шестерен распредвала и ТНВД. В шестернях есть отверстия через которые вставить болты М8х70мм и вкрутить в блок. Так фиксируются шестерни. Далее ослабляется натяжитель и снимается ремень. Не проверните к.в. !!! Его шпонка так же смотрит строго на иглу. Второй секс это одеть новый ремень. Посте пары ласковых это удается. Дальше все в обратной последовательности. Натяжитель можно натянуть монтеровкой если нет динамометра. Третий секс это затянуть шкив к.в. Если зажать нечем можно сложить веревку вдвое и надеть на шкив петлю обмотать еще раз, а другой конец привязать к раме или ходовке. Болт мажем резьбовым клеем и затягивает харрррошими ударами молотка по воротку. И четвертый секс маленький одеть ремень генератора. Описаный выше способ широко распространен в мастерских на всей территории РФ. Удачи.
Совершенно верно-также у себя и делал.гораздо безопаснее открутить лючок через который гидромуфта автомата крепится к маховику и заблокировав через оное место монтажкой спокойно открутить болт шкива, будет много меньше вероятностей что нибудь сломать, т.е. первый и третий секос отпадает однозначно
Тож никак непоподает после повторной нятяжке и прокрутке, болт встаёт немного под углом(пробывал так заводить тнвд стучит), тнвд поварачивается мм на 3, вызвонил вообщем местного спеца, я этот механизм вообще непонимаю
