?
Вот и я так подумал
просто дело в том, что меня попросили поинтересоватся на счет нормы давления, а сам я в этом не мастак, вот и решил задать здесь вопросец
О каком давлении хотели спросить? О давлении в системе смазки? Или о давлении в HEUI на выходе насоса HEUI? Или о давлении на выходе подающего на насос HEUI насоса?Вот и я так подумал
Поточнее опишите параметры измерения. Место измерения, единицы измерения (атм - как единица давно канула в лету, сейчас или кПа, или бар или psi). В стартерном режиме давление в рампе 55-62 бар(если не перешивался софт), при прокрутке более 3-х секунд. Непонятна цель измерения. При росте более 55-60 бар ЕСМ даст разрешение на запуск... И тот же ЕСМ изменением скважности сигнала на RPCV не позволит давлению расти до заоблачных величин. Один манометр ничего не даст. А помирающий сенсор RP подкинет давление в рампе и до 350 бар (было на моей машине, а за точность своих измерений отвечаю).
1. Измеряли в барах механическим монометром.
Уж больно просто для нашего, истино нами любимого двигла
Даже не рискну что-либо подсказать не зная всей картины событий. Для "несброса давления" уже более одной причины. Да и вопрос был только о величине давления. На это есть развернутый ответ в FAQ.
ну, а если этот модулятор заклинит в закрытом положении? Или канал сброса забъет (незнаю чем)?
Если RPCV заклинен в положении соответствующем 250 бар, то как минимум два варианта - движок шел вразнос или каюк RP сенсору. На нормальном движке производитель обещает 110 бар при 2500. На моем коне при помирании RP сенсора стрелка манометра летала от 40 до 380 бар, пока не треснул корпус сенсора. С годик назад выкладывал фото сенсора.
Дык и клапан-то не просто электромагнитный! ИМХО, в закрытом положении он просто не может заклинить. Ну разве что хряпнуть его изнутри (чем и как? ) или очень резко давление взлетит до 250 - 300 бар. Но тогда и не только он пострадает - и другие разрушения будет, что вызовет отсутствие давления как такового...
Увы, клапан просто электромагнитный, пропорционального управления посредством сигнала ШИМ. И клинить его будет абсолютно в любом положении если поездить на *****овенькой сороковке (5/40 или 10/40 или тп) или выше вязкостью. Тем более, что полное закрытие клапана соответствует максимальному давлению в рампе, т.е. полный затык системы при отсутствии предохранительного клапана. Полная аналогия с КЗ, когда величина тока стремится к бесконечности. Отработавшие сверх срока присадки имеют свойство выпадать в осадок в виде высокоуглеродистых отложений. Рабочая часть клапана RPCV одно из мест сбора отложений. А давление прыгнет в силу многих причин... И посему только под сканер. Шаманить с манометром и тестером не зная принципов работы систем нашего двигателя можно, но пока бабки не кончатся на всяких предположениях.
