Ну если все сверху почищено... Во! Купи с корешами пива!!!
) И пусть тебя не жжет позор за бесцельно проведенное в гараже время. 
+1 !!!
Вот вот... Никогда не задумывались как это ТАМ с EGR ездят годами и не возникает вопросов об каких-то очистках??? Никогда не думали- а ПОЧЕМУ на бензиновых моторах где также стоит EGR подобные вопросы не возникают....А если и возникают- то гораздо реже чем на этом форуме? Устранение различных следствий не есть раз и НАДОЛГО убрать причину. Не то Вы тут обсуждаете...
...а это уже интересно, можно поподробней, что за маслоотделитель? Тож такой хочу.
Любой имеет право на своё мнение по этому вопросу... Но ни одно из наших мнений не может здесь служить истиной в последней инстанции!...
)) Кстати ЕГР - думаю не сильно влияет на загаживаемость коллектора. У него другие минусы... Экспериментировал и с ним и без. Сначала показалось что без него расход топлива поднялся. Но замеров точных не делалось - только субьективная оценка. Поэтому ещё раз взвесив за и против - опять отключил ЕГР. Уже больше полугода отключен. А если учесть что и сапун я из воздухана выкинул, возможность прибавки гуталина во впускном остаётся только от турбонаддува. Вот тут уж не обманешь! Только остается соблюдать всю физику процеса и не гробить турбину раньше времени... Речь идет о двигателе 4JX1! И причем здесь не менее уважаемый 4JG2? Меня не имело счастье чистить коллектор на жиже, но про жикс могу сказать одно, что этот лабиринт через клапан ЕГР не очистишь. Три угробленных дня на чистку... Очень роскошно со временем. В прошлой жизни, за три полных дня я снял ГБЦ, проверил состояние ЦПГ, притерли шайбы клапанов, снял нагар с поршней и всю шнягу из каналов головки и впускного коллектора. Но каждый волен убить свое свободное время так, как он хочет.
Ваш подход известен - Мы устрем следствия а не причины! Конечно нужно кардинально... Капремонт двига в большинстве случаев... С применением оригинальных деталей и современного дианостического оборудования на выходе авто из ремонта...
В дополнение к вышесказанному! Дизель живет долго при соответствующих расходниках, хорошей нагрузке, как можно меньших перерывах в работе и жестком соблюдении теплового режима. Прыжки по два-три километра (особенно зимой) гробят его капитально. Я сторонник минимизации вмешательства в работу систем. Только при необходимости или возможности выполнить ряд сопутствующих работ, при выполнении чего-то неизбежно необходимого. Наши оч.умелые и подчас шаловливые руки не очень годятся для экспериментов с продуктами хороших технологий. Если российская техника делается в расчете на механика-водителя, то сопливые и косоглазые (говорю так только из-за зависти к культуре производства) ориентируются на медведя на велосипеде, который знает, что технику, покатавшись, надо отдать укротителю. А мы норовим сразу улучшить что-то и ощутить себя, как минимум, победителем инородцев.
Прокладки новые ставить всегда надо вот течи и не будет.
А можно ли не покупать прокладку, а самому вырезать из паронита?
Вот и я думаю: на кой машине мешать работать? Начнутся траблы - тогда и лезть.