Есть вопрос, сколько лошадей съест катализатор? Снимают катализаторы и прибавляют до 30-40 лошадей, логически прирост должен быть но что бы столько, кто нибудть владеет данной информацией, на сколько это правда?
Снимают ШТАТНЫЕ катализаторы и добавляют 3-5 процентов мощности на МАКСИМАЛЬНЫХ оборотах в противовес тому что на средних и низких оборотах эта же мощность теряется более существенно (5-10 процентов) и туда же теряется крутящий момент на тех же малых и средних оборотах. Все дырки и снятие катализаторов протекает с увеличением расхода топлива в определенном диапазоне оборотов по причине снижения коэффициента наполнения цилиндров и не только по этому. Читайте учебники по теории и проектированию ДВС, "тюнингаторы". Следуя Вашими теориями если с 4JX1 удалить штатную выхлопную систему то можно получить сразу как минимум 6VD1 образца 1998 года.
в нашем регионе как правило дввольствуются тем что есть, нужна дурная машина закажи именно такую.Получить с 200 штатных 240 сил можно в принципе и без изменений глубоких в топливной карте итп. Вот например со 160 получить 230 -так уже ну явно не получится без серьезного вмешательства в программу управления. Еще хочется заметить что мною высказаное про катализаторы итд касалось бензиновых моторов с обычным (не непосредственным) впрыском. На дизеле все сложнее с точки зрения того какие даст прибавки (или даст убытки) убирание дополнительного (и спроектированного изготовителем) сопротивления на выхлопе. Ну а 4JX1 можно форсировать в принципе очень даже штатно некоторым изменением программы, это так скажем в небольших пределах даже предусмотрено изготовителем. Но именно в НЕБОЛЬШИХ. И в ущерб конечно расходу горючего. Отвелеклись от ТЕМЫ! Так все-таки вопрос к тем кто возит авто: как Вы себе представляете сертифицировать по Евро-3 тот же Бигорн бензиновый или дизель? Я вот понимаю- Бигорн в силу конструктивных особенностей ну НИКАК под Евро-3 не проходит официально. Дизель- и подавно с силу тех же особенностей.....К "тюнингаторам" я не отношусь
А вот начиная от Ващего региона и далее на запад очень сильно применяют чипование и всеобразный тюнинг (вплоть до сняти катализаторов, меняют выхлопные системы на более короткие и с более пологими углами), я имею в своем парке бензиновый авто и точно такойже есть на западе у знакомого, на обоих заявлено 200л с, но тот что на западе на стенде выдал 240л с, естественно мне стало интересно что там сделали с машиной, говорят что не чиповали (мне верится с трудом), катализатор сняли, усовершенствовали впускной воздухопровод (двигатель атмосферник) и отрегулировали двигатель. Вот на этом фундаменте у меня и возник вопрос, воспользовался темой этой ветки.
ДВС изучал, правда давно это было лет 20 назад а потом только практика. Речь шла вообще не про конкретную машину а про информацию кого либо имеющего опыт в данном направлении. Как приблизить 4JX1 к 6VD1 уже знаем.
Если в Японии данные авто заявлены под стандарт Евро-2 и это попадет в таможенные каталоги то ввоз будет остановлен и я так понимаю не какие взятки не помогут. Останется одна лозейка это конструктора. Ну или вдруг ктото сертифицирует свой "автосервис" доказав свою техническую оснащенность и подготовку персонала на готовность внесения изменений в автомобиль до стандарта Евро-3 и конечно если это допустит Власть, отработав схему ввоза-дооборудывания-предьявления и при положительном результате тех.осмотра последующую регистрацию автотранспорта. Но последнее уже верится с трудом. Легче не будет а вот трудностей каждый год будет прибавлять, но все это отразится на простых обывателей, для них машины просто помолодеют и соответственно подорожают, направление этого бизнеса будет вялым и не столь активным.
Конструкторы слава богу у нас запрещены- не регистрируют их.
Никто 59 закон не отменял, не захотят регистрировать, через суд легко.
И не буду в теме. Опыт общения с тем что называется "конструктор" выработал только одно желание- не диагностировать, не брать в ремонт ни при каких неисправностях итп. Хорошая и в целом верная статью на эту тему - Может в Приморье под словом "конструктор" сущестуют иные автомобили, а вот то что в Новосибирске очень похоже на слова автора этой статьи "если чего сломалось - подшаманить, поставить залипуху и быстрее сплавить тачку лохам с запада". Как и большинство просто "беспробежных" автомобилей со следами ремонтов сделанных в том же Приморье. Закончить можно та той же ноте: "Несомненно, что лавочку "конструкторов" плотно прикроют. Жаль только, что под этот удар скорее всего попадут и честные обладатели нормальных японских машин."
Знаешь, а есть ведь и такие конструктора, которые на самом деле и не разбирались... Просто кое-кому немножко тугриков отсыпали.
МАсква, апрель, 2005 года. Паленые машины. Нынче 2008 и что изменилось?
)
За разбор машины берут 100-150$ за сборку цены теже, жидкости заливают самые дешевые, все делается на удешевление проекта, что за наивность взять конструктора по дешевке и кататься много много лет не зная хлопот. Тут уже писали про отсуствующие лампочки (сигнализации систем авто) отсутствие которых обнаруживали в Новосибе, если впаривают лохам хлам значит так оно и есть, не нужно быть им и не кто Вам не чего не впарит.