Предварительная экспертиза? А что именно? Возьми на анализ топливо из топливопровода на входе в ГБЦ и на выходе из оной. Погляди, что получится по результатам и можно гадать дальше про то кого пытать.
Предварительная экспертиза говорит лишь о том из чего состоит топливо из обратки т.е. соляра и масло. Более точную информацию о %-ном соотношении и др. только после лаборатории. По внешнему виду на входе в ГБЦ чистая соляра, на выходе темная маслянистая жидкость.
Проблема. По логике давление топлива в галерее ГБЦ выше, чем у всех рядом работающих систем, если не брать в расчет масло в инжекторе. Протечка масла через инжектор никогда не звучала на форуме. Но если допустить подобное, то можно проверить по состоянию камер сгорания. На соответствующем поршне дефектного инжектора или следующего за ним должен быть нагар масла. Но все это должно сопровождаться общим расходом моторного масла.
Версия о том что масло попало в топливо на АЗС отпадает сразу т.к. на входе в ГБЦ соляра чистая, на выходе уже с маслом. Делалось несколько заборов в течении нескольких дней. С выхлопом тоже пока все ОК, возможно пока бак под завязку и концентрация масла в таком кол-ве топлива незначительна. А вот уровнь масла действительно падает. Как установить эл.подкачку на 4jx1 -Здесь фото топлива до и после ГБЦ.
Скорее всего, заглянув в камеру сгорания мы ничего не увидим. Масло уходит в обратку, а не в камеру. По поводу начала ремонтных работ думаю пока подождать, хочется поточнее определить источник проблемы.
Не, брат Сильвестр, не согласен. Микротрещина возникла в момент замены девайса? Сомнительно, сомнительно. Хотя Тунгусский метеорит был вопреки ожиданиям. Проверить инжектор на герметичность без навыков и оснастки тяжело. Надо маслом подать давление 130-140 бар и генерировать импульс на катушку.
Покажет ли Tech2 проблему с какой-то из форсунок? Т.к. б/у форсунок нет то придется менять на новые, а если дело не в них - деньги на ветер!
Шанс есть, но маловероятно, ИМХО. Судя по истории болезни жалоб на устойчивость работы и динамику дизеля нет. Парочка вариантов теста герметичности в голове крутится, но... Можно, думается, поднять рампу с инжекторами и сразу на белую тряпку. Что-то капнет остатками топлива из инжекторов, по цвету есть шанс получить направление размышлениям.
)) Интересно однако...))Согласен, это аксиома!... Или сверху вниз, или в сторону с меньшим давлением!... Ну а если на горизонтали - то бОльшая текучесть в мЕньшую... Другого не дано.
Да вы батенька профессиональный провокаторНе гоже чтобы ветка умерла...
Согласен, это аксиома!... Или сверху вниз, или в сторону с меньшим давлением!... Ну а если на горизонтали - то бОльшая текучесть в мЕньшую... Другого не дано.
Однако приземлим теорию... Когда убрана штатная топливоподкачка то пересекутся магистрали масла и топлива только или в форсунках или непосредственно в голове!... Какое же тогда ещё может быть обьяснение "обсуждаемому феномену" кроме как от низкого давления топлива установленного электронасоса?? .. И острее всего должно это проявиться на высоких оборотах двига, когда масляный насос давит по максимуму и думаю вполне может передавить "слабую топливную константу"... Кстати наш двиг может работать и при очень небольшом давлении топлива от вынесенного нештатного насоса... Допустим 3 кг, а возможно и ниже... Скорее важна непрерывная заполняемость галереи... Говорю так потому что даже отключал на ХХ в виде эксперимента насос от электричества, он кстати у меня в баке установлен... Так вот, двиг сам исправно тащит в себя топливо некоторое время, и уже потом тока начинает дергаться... Правда не ждал пока заглохнет-глушил сам...
Ну а если это всё-же от форсунок(торов), то по идее должна и другая сторона обязательно проявиться т.е. наоборот и топливо в поддон должно идти, при определенных режимах работы... А топикстартер вроде об этом не упоминает...
Ну что у кого какие мысли? ..
)
По идее да. Мы знаем про топливо в масле и про топливо в охлаждающей жидкости, вот масло в топливо?? !! Напрашивается вопрос, а что это было? Что именно в топливе?
Ты где на 4JX1 тнвд видал? Нетути!
