Два варианта (для начала);
?
1- отпадаетДва варианта (для начала);
1.Пересесть на Лотус, там все это есть, но приборы, по сути, имеют декоративную функцию. И глядя на них - не верь глазам своим. На своем "погибшем" Лотусе проверял истинность показаний, ну где-то плюс-минус километр.
2.Ставить механические датчики.
Ну и, наверное, третий... А так ли оно надо
Вот что-то не понял...
ссылку плиз в студию
Рынок огромен и предлагается огромный ассортимент продукции, но как это все будет выглядеть с установкой. Например датчик давления масла использует дополнительный девайс/насадку на штатное место утановки м/фильтра с дополнительным датчиком давления масла, как это может отразиться на работе штатного датчика т.п., хватит ли места для этого колхоза. Одно дело руками пощупать... Может кто устанавливал...поделится соображениями вввопрос. Другое дело как multitronics, но тут в протоколах надо разобраться...
Неверное мнение. В корне причем. Delphi на 4JX1 использует как раз протокол OBD-II, J1850 называется. И без разницы- какой руль и какой рынок сбыта и какой год выпуска этого 4JX1(Монтерей исключается- ведем речь только об Исузу). Вопрос в том- сколько и каких параметров Вы сможете считать Generis-сканером с Delphi 4JX1, несмотря на то что любой Generis-Scaner если в его спецификации заявлена работа с J1850 связь-то установит..... И например как Generis сканер будет давать транскрипцию кодов, если в коде после P идет не 0.....
Еще раз для невнимательно читающих. Вы для начала разберитесь- как у Вас работают форскунки, а вот потом задайте вопрос на http://forums.drom.ru/members/81036-multitronics/ типа такого "А как Ваше изделие будет просчитывать расход при такой системе впрыска? "..... Ну а подключение к разьему диагностики для Вашей авто вообще отпадает- почему писал уже
Ни могу сказать, что отпадает, исходя из того, что я написал выше.
Много-раз-пихательная.
В зависимости от режимов работы двигателя форсунка может открываться более одного раза за прохождение поршнем своей ВМТ, для "размазывания" по времени общего количества необходимого топлива. Так достигается мягкость работы дизеля.Действительно мы пишем, что не работаем с этими системами в универсальном режиме. Но люди ставили. В этих системах между ЭБУ и форсунками стоит блок управления этими форсунками. Если подключиться к сигналу идущему между ЭБУ и этим блоком, то должно заработать. Но соответственно человек должен быть знающим электрику, но и устройство конкретного автомобиля.Много-раз-пихательная.
Ваш чертов приборчик умеет работать с ALDL Isuzu, причем так чтобы не вносить помеху в линию (чего не умеет до конца делать даже дилерский прибор)? Идентификаторы контроллеров на Исузу 1992-1997 годов знает все? Если нет- нечего больше морочить людям голову о применимости этого multitronics в Исузу выпуска до 1998 года (исключение- Веха). Мне обьяснять незачем, я уже сказал что при подключении к форсункам на моторах 6VD1 выпуска до 1998 года multitronics будет вместо расхода погоду на Луне показывать.... А вот Вы обьясняйте- Вам платят за это, Вы же этими multitronics торгуете.
В Delphi 4JX1 нет никакого блока между форсунками и ECM. Форсунки управляются напрямую с ECM.
