)). . На счёт различный цепей Вы правы, есть много вариантов (датчик давления рампы, положения коленвала, положение распредвала и т.д.), вот и обдумываю все. Поскольку иммобилайзер который я хочу поставить осуществляет блокировку цепей именно в момент начала движения автомобиля, то хотелось бы подойти к вопросу обрываемой цепи как можно корректнее, что бы ненавредить двигателю .
У него Wizard потому разговор о том как работает иммобилайзер на Исузу считаю излишним. И второе- свои знания по алгоритмам работы таких систем считаю закрытой информацией во избежании попадания такой информации не в те что надо руки (воры тоже поверьте на сегодня очень технически подкованы).
Оборвите цепь любого из датчиков мотора- либо распредвала либо коленвала по земле питания датчика. Кодов ошибки при этом не будет но не заведется никогда. И самое главное- такую как у Вас авто угонять полезут разве что детишки покатать своих дам (и бросить потом где-нибудь). Никому Исузу даром не нужна такого впридачу возраста- зря вообще затеяли всю эту возню...Страница 7322 из 11798, вобщем там отделный раздел по иммобилайзеру (Sec.-IMMOBILIZER SYSTEM). В мануале сказано что иммобилайзер блокирует работу стартера, форсунок и reil preasure supply pump. Последний пункт правда не понял, помпа же механическая, может какой клапан электрический есть. Просто на тех машинах, на которых не установлен заводской иммобилайзер может и прошивка блока управления быть в этой части другая. Видимо действительно проще просто попробовать ручками
Лучша затратиться на дополнительную защиту, чем потом за 50% покупать свой же авто, да и из принципа уже не буду выкупать.
может и реально в виде изображений повесить, но не считаю это целесообразным ибо по трафику будет сильно тяжело...
Вы какой датчик обрываете? Зачем обрываете датчик скорости автомобиля- когда уже ниже было сказано КАКИЕ и КАК датчики оборвать чтобы не заводилась? Вы понимаете разницу между датчиком скорости автомобиля и датчиком вращения распредвала или коленвала?? Если не понимаете- зачем вообще взялись за такое дело??? Штатный иммобилазер вообще не при делах, он блокирует не так и не то что Вы пишете тут....
Оборвал датчик скорости для эксперимента, и сообщаю о результатах, если кому интересно будет. А вообще для иммобилайзера задействовал другой датчик. Всё работает. Вообще могу объяснить почему были мысли о датчике скорости (связана со спецификой работы иммобилайзера и необходимостью работы турботаймера), но думаю вам это не надо.
Вообще понимаю и думаю не хуже вашего. И взялся за это дело потому что вполне осознаваю, что делаю. Для инженера электронщика это не так сложно.
Судя по схеме в WorkShop мануале штатный иммобилайзер разрывает именно сигнал с датчика VSS (на сколько я понимаю это именно датчик скорости) и замыкает вход ECM на себя. Возможно иммобилайзер переключая вход ЕСМ с датчика скорости подаёт какой либо сигнал по которому ECM уже блокирует работу двигателя. Но это уже не важно в моём случае.
Если бы штатные иммобилайзеры изменяли (рвали, переключали итд) входные сигналы ECM- автомобили бы крали даже дети без больших проблем.... Снаружи ECM иммобилайзер ничего не переключает, изменяет итд....
Самое смешное в том- а ЗАЧЕМ это все? Детей остановит и простенькая сигнализация, професионала не остановит и штатный иммобилазер (а это самая мощная система в сравнении с ЛЮБОЙ охранной сигнализацией и ЛЮБЫМ не штатным иммобилайзером). Любой автомобиль угоняется ровно за пару минут, нужно только вложить несколько тыс $ в одну очень хитрую штучку. Стоимость штучки зависит от того на сколько угонов и какой марки она запрограмирована.... Лучший остановщик воров- самодельная система делающая НЕ ТО что делают сигнализации, иммобилайзеры итд. То есть делающая НЕСТАНДАРТНУЮ блокировку. Не заводящийся мотор- блокировка стандартна и потому ломаемая за пару минут с помощью некоторого оборудования. Мыслите шире- сделайте то чего никто даже представить не может... Много лет назад с нашей помощью сделаная такая нестандартная штука спасла при разбойном нападении (с применением стрелкового оружия) от угона Геленваген одного из директоров авиокомпании тогда называемой "Сибирью"... Именно потому спасла, что бандиты не поняли что это специально сделаная система, они посчитали что Геленваген серьезно неисправен. Мотор у него заводился (штатными ключами- когда Макаров в висок сами их отдадите!), коробка включалась, мотор нагружался- то есть все было ШТАТНО. А вот уехать на нем они не смогли при всем этом ни метра....
Ну, для пацанов сойдёт. Для продвинутых пацанов - тоже. Любая заморочка хоть немного, да отодвинет момент угона (раз уж суждено авто быть угнанным).
Возможно вы и правы, я ориентировался только на схеме. Но говорить о том, что схема соответствующая мануалу не составит проблем для взлома иммобилайзера не совсем правильно. Ведь он не просто рвёт цепь датчика, а вход ECM с датчика замыкает на себе. Т.е. можно предположить, что вход датчика скорости используется не только для определения скорости автомобиля, но и в случае замыкания входа на иммобилайзер для получения какого либо кода разрешения с последнего. Таким образом если код разрешения с иммобилайзера по входой линии датчика скорости блоком управления (ЕСМ) не получен, то последний блокирует работу двигателя.