Расход трасса от 11 литров. Чистый город летом от 15. Зимой до 20 город. Динамика при идеальном исправной ходовой и моторе, штатной резине, отлаженной системе управления от 9, 3 до 10 секунд до 100 в час (по замеру с PCM а не по штатному спидометру). Минус- расход горючего и по хорошему именно Бигорн (не Труппер!) требует 98 бензин.... Автомат ходит до 500 тыс км в одним чисто профилактическим ремонтом- при условии грамотного и своевременного его обслуживания. И не устраивания F1 из рамного джипа. В ремонте 4L30 существенно дешевле по запчастям- чем A340. Одно условие этого- если не менять задний планетарный ряд (он стоит как самолет). Долговечность же заднего планетарного блока очень сильно зависит от применяемого масла и стиля езды. Запуск зимой (как в принципе любой контроллер Bosch) до -30-32 гарантирован изготовителем контроллера. Опять-таки, при условии исправности и отлаженности всей периферии системы управления мотором. А если сравнивать с 1KZ- то с 6VE1 вообще сравнивать некорректно. Как ЗАЗ и ГАЗ. И Сюрф с Бигорном также. Сюрф- это уж с Визард тогда сравнивайте. Лежачая посадка в Сюрфе и очень тесный (по ширине например) салон напрочь перечеркивает все достоинства этой модели....
Наверное напрасно на расход пожалились. Если написаное правда, то ооочень экономично для рамного 2, 5 тонного 3, 5 литража! А вот сравнение двух коробок-ну все ведь, и здесь, и в московском форуме пишут что с дизельными коробками (А340) - намного меньше головняка - вплоть до списания авто. Разве что статистику оспаривать. Хоть какой то плюс дизельной версии Бига... ( Вот бы сейчас смайлик вставить! -
))))))
А зачем смайлик? У дизельного джипа есть очень много плюсов, особенно если он действительно используется как жип, а не подушка в городе.Наверное напрасно на расход пожалились. Если написаное правда, то ооочень экономично для рамного 2, 5 тонного 3, 5 литража! А вот сравнение двух коробок-ну все ведь, и здесь, и в московском форуме пишут что с дизельными коробками (А340) - намного меньше головняка - вплоть до списания авто. Разве что статистику оспаривать. Хоть какой то плюс дизельной версии Бига... ( Вот бы сейчас смайлик вставить! -
A340 очень плохо выносит режим раскачки. Это не только на Бигорне- а вообще практически все большие полноприводные авто, где она применяется. У A340 на дизелях разлетается планетарный ряд OD (на бензиновых такое не встречается), долговечность конвертора у дизелей также оставляет желать много лучшего.... Проблемные соленоиды- часто отваливается провод в заделке на клапан, проблемный задний датчик скорости. Это так- вкратце. Но как понимаете- можно и еще кучу написать всего по A340. С другой стороны- у 4L30 проблемный основной планетарный редуктор, проблемный модулятор управления ленточным тормозом, часто срезается стопор упорной шайбы между корзинами 3 и 2 передачи, течи по стыку картеров (такая конструкция- при ремонте НЕ ПРИМЕНЯТЬ толстых прокладок! Будет неизбежная усадка.) И многое другое. Русский сломает ВСЕ. Поэтому говорить о надежности одного и не надежности другого я бы не стал. За 16 лет практики видели и 4L30 целую с пробегом 500 тыс км, и A340 в хлам развалившуюся при пробеге около 100 тыс... Неоднократно и то- и другое. Ремонт НОВЫМИ деталями коробки 4L30 существенно дешевле, чем A340. Если НОВЫМИ.Наверное напрасно на расход пожалились. Если написаное правда, то ооочень экономично для рамного 2, 5 тонного 3, 5 литража! А вот сравнение двух коробок-ну все ведь, и здесь, и в московском форуме пишут что с дизельными коробками (А340) - намного меньше головняка - вплоть до списания авто. Разве что статистику оспаривать. Хоть какой то плюс дизельной версии Бига... ( Вот бы сейчас смайлик вставить! -
А по подробнее можно, насчитай пожалуйста на минимум 80000 руб. обслуживание дизеля! Это я не беру еще бездорожье, где бинзинка вообще в толстой попе.
Димон привет. У меня был опыт эксплуатации Бига 2000г на коробе 3.5л.
А и правильно, все машины хороши, выбирай на вкус.
У ЛЮБОГО дизеля В РОССИИ моторесурс до серьезных вмешательств МЕНЬШЕ и намного- чем у бензинового мотора. В России. Как бывший владелец двух дизельных джипов и двух бензиновых могу заметить- как ни крути, стоимость эксплуатации ДИЗЕЛЯ в России ДОРОЖЕ. И проблем возникает намного больше с дизелем. Все Ваши расчеты ничто- потому что ОДИН ремонт топливной аппаратуры или не дай бог капремонт мотора перечеркнет все Ваши насчитаные тут экономии на года два вперед..... Насосы на российской соляре новые 200000 тыс не ходят- это сказки. Пример- ZD30-YD25 насос с трудом выхаживает до конца гарантии... Как впрочем и турбина у него же....Этот вопрос собственно можно легко выянить в любом сервисе.... Вы тут описали и насчитали красиво- но это голая теория. А практика увы показывает совсем другие цифры.... Пример- капремонт серьезный 4JX1 с заменой форсунок впридачу стоит около 100-120 тыс рублей только запчасти. Сколько бензиновых моторов можно починить за ЭТУ ЖЕ СУММУ- как Вы думаете???? Ответ- как минимум ТРИ с заменой таких ЖЕ ТОЧНО ЗАПЧАСТЕЙ.
Не всегда беспробежный лучше пробежного. ИМХО . Захочеш посмотреть, звони 524168. По цене договоримся.
А я про "кривой" 4JX1 (сюда можно добавить все с Комонрейлом) и не говорил, если прочитать внимательно то я написал "нормальный дизель". Как пример мы говорили конкретно про 4JG2.