В идеале- новый ТНВД. Это будет ИЗЛЕЧЕНИЕ болезни, а не продление агонии... Не в идеале- для начала смотреть сканером (Tech-1A) параметры работы, провести активные тесты. Тогда будет ясность, что ТОЧНО поменять из деталей ТНВД..... То что будет нужно менять в большинстве таких ситуаций хоть через Исузу, хоть через Zexel отдельно от насоса доставать будет очень проблемно...Помогает (не во всех ситуациях и очень не на долго- типа доехать до базара) форсированная промывка Wins насоса...
Ездить можно. Но будет хуже и хуже. Так что к ремонту готовиться надо... Денюжку собирать...
Насос 4M40 и насос 4JG2 -две совершенно РАЗНЫЕ вещи. С РАЗНОЙ системой управления если даже на 4M40 насос электронно-управлемый. Так что внешне похожий дефект вызывается не ТЕМ ЖЕ как Вы думаете.+1. На глазах у меня знакомый страдает тем же, но))) - второй год.
Паджеро 96 с 4М40. Начал с плунжера, потом поменял мозги, т.д. Вложил 30-ку, а результата - О. А за тридцатку можно было контрактник поставить.
Ни у кого. Я тему закрыл. Более приборов нет и не было- не тратьте время на поиски....
Нет у них ничего, ни карты Исузу для Tech-2 ни тем более tech-1a да еще и с катриджем для Исузу...
Не спорю, думаю Вы правы.
Начнем с того, что это НЕ ГЛЮК. А реально существующий износ элементов ТНВД. Переливание крови труп не оживляет, как и добавление масла в соляру. Думая что Вы лечите одно, Вы калечите другое. А и первое при это не вылечивая- это продление агонии, далее даже с маслом в соляре снова все вернется на места. Вопрос только времени. Ну а как "хорошо" влияет МАСЛО (любое) когда ГОРИТ вместе с топливом в дизеле и как это влияет на ресурс самого дизеля можно с легкостью найти в любом учебнике по ДВС. Особенно интересно Вам будет прочитать про температуры в разных местах камеры сгорания, когда масло горит в дизеле.
"к сожалению, так и не открыв... " - не так маленько. А вот так- "к сожалению для многих теперь для них закрыв, а не закрыв вообще". Карман или Лаунч не увидит никогда (пока по крайней мере) по причине остутствия в данных сканерах аппаратно интерфейса для работы с тем типом протокола, который применен на Covec. То есть чтобы Карман читал Covec нужно аппаратно внести сильные изменения в сам сканер, одного написания программ для них недостаточно. Ну а окно входа в Covec с экрана дилерского прибора прилагаю.
А вроде надо (можно) масло добавлять только предназначенное для двухтактных двигателей?
