Екатерина Обизная

Столкнулся с известной проблемой селектора. В FAQ е две темы про селектор и в одной написано, что смазка должна быть токопроводная, а в другой - диэлектрическая. Какую использовать?

Keyname

не могу найти-кинь ссылочку где упоминают токопроводную)))

Porshe

Траблы с автоматом. (пост 8) - токопроводная.
Селектор АКПП (пост 16) - диэлектрическая.

MagicPlaying.com

алексв чувак канеш авторитетный, но что то я сомневаюсь насчет логичности применения токопроводной-она же не избирательно токопроводная....
или надо каждый контакт отдельно смазывать? -вопчем непонятно...

Екатерина Лашина

Вот и я про то же. Сегодня-завтра буду делать, по результатам отпишусь.

Артур Коломоец

А я как то и не парился смазал тех. вазелином и забыл.

akast

Мазал тем, что было под рукой. А под рукой была туба с какой то литиевой. Логика подсказывает, что, как Костик уже сказал, если и токопроводная должна быть, то какая то нано, с искуственным интеллектом. Пружинки чуть подрастяни. Плюс две широкие, короткие отвертки минусовых.

Никита Крупин

Какие ещё пружинки??

Шурик Невмержицкий

Контактики, что в селекторе, подпружинены. Смазка там коксуется, контактики залипают. Одна из причин.

Азамат Зоров

Отмыл и отчистил засохший гудрон. Брызнул жиденькой смазки с тефлоном. Мазнул герметиком по периметру. Два года полет нормальный.

Там главное обеспечить хорошее прилегание и скольжение поверхностей, что и даст нам электрический контакт.
Нафига там токопродящая смазка я не понимать. Теоретически, размазавшись по внутренним поверхностям, она может замкнуть то, что не нужно замыкать.